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　　每小時(shí)18公里，100多年前，當(dāng)人們將它形容為“令人窒息的速度”時(shí)，他們無(wú)論如何也無(wú)法想象，今天一部超級(jí)跑車僅用2.5秒就能從靜止達(dá)到每小時(shí)100公里的時(shí)速。
　　
　　發(fā)動(dòng)機(jī)積蓄的力量終于得到了自由的釋放。車輪的進(jìn)化，讓汽車慢慢成為馬路的主宰。
　　
　　但就在汽車即將越來(lái)越快的時(shí)候，人們不得不開始思考另外一個(gè)問(wèn)題：如何讓汽車停下來(lái)。
　　
　　早期的汽車沿用的是馬車的停車方式，但這種方法，顯然控制不住汽車巨大的慣性。那時(shí)的制動(dòng)器不僅非常容易磨損失控，斜坡停車也極不方便，汽車需要依靠三角墊木才能停穩(wěn)。駐車性能，已然是汽車戰(zhàn)勝馬車的又一障礙。
　　
　　人們需要的是一部能走也能停的機(jī)器。于是，人類的發(fā)明接二連三地應(yīng)用在汽車上：
　　
　　1898年，美國(guó)的汽車首次采用了前輪盤式制動(dòng)器；
　　
　　1911年，法國(guó)的標(biāo)致公司設(shè)計(jì)出了第一輛四輪制動(dòng)器汽車；
　　
　　1970年，德國(guó)的奔馳公司研制出模擬防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，使汽車在制動(dòng)的時(shí)候，還能夠保持操控的穩(wěn)定性。
　　
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　　人們終于馴服了汽車這部咆哮的機(jī)器，可以放心地高速行駛了。從19世紀(jì)末開始，昂貴的儀器和對(duì)指定問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)研究的科學(xué)家共同組成的實(shí)驗(yàn)室漸漸取代了孤獨(dú)發(fā)明者的閣樓和作坊，它成為了今天所有大工業(yè)生產(chǎn)的一個(gè)組成部分，為汽車各部件的進(jìn)化提供了可能。