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　　剛剛從戰(zhàn)爭(zhēng)的陰影中站立起來，豐田汽車便把世界上最強(qiáng)勁的對(duì)手——美國，確定為自己的競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)。雖然這個(gè)善于學(xué)習(xí)的民族并沒有引起美國太多的關(guān)注，但是一個(gè)全球范圍內(nèi)的汽車大對(duì)決卻已不可避免地到來了。
　　
　　1973年10月，第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。為了打擊支持以色列的西方國家，阿拉伯石油輸出國組織，發(fā)起了石油禁運(yùn)，石油價(jià)格一路攀升，上漲了近4倍。
　　
　　“1973年發(fā)生的第一次石油危機(jī)震驚了美國汽車行業(yè)，震驚了美國人。因?yàn)橥蝗恢�間，汽油變得稀缺了，人們不得不在加油站排隊(duì)給車加油。”美國亨利•福特博物館交通運(yùn)輸館館長(zhǎng)鮑勃•卡西回憶說，“大家都驚訝萬分且毫無準(zhǔn)備，因?yàn)槊绹�制造的都是大型車輛，每加侖公里數(shù)很少。”
　　
　　突然到來的石油危機(jī)給美國汽車工業(yè)重重敲了一棒。不過，以豐田為首的日本小型化轎車，價(jià)廉、質(zhì)優(yōu)，特別是省油，很快贏得美國大眾的普遍青睞。日本廠商乘虛而入，仰仗自己的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)擴(kuò)大了出口。那時(shí)在美國街上跑的汽車中，四輛中就有一輛是日本車。面對(duì)豐田的凌厲攻勢(shì)，美國的汽車巨頭們表現(xiàn)得驚慌失措。
　　
　　當(dāng)?shù)滋芈扇匀辉诿�索能和進(jìn)口的日本車對(duì)抗的新車型時(shí)，1979年的第二次石油危機(jī)，又一次拉高了石油的價(jià)格。雖然當(dāng)時(shí)美國經(jīng)濟(jì)很不景氣，但是美國人還是很樂意購買日本車。日本汽車的銷售量直線上升。
　　
　　13年前，日本就以300萬輛的年產(chǎn)量，超過歐洲各主要汽車生產(chǎn)國，躍居世界第二位。而這一年，日本汽車年產(chǎn)量奇跡般達(dá)到1100萬輛，成為美國和歐洲之后世界第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心，日本終于超過美國坐上了世界汽車生產(chǎn)的頭把交椅。20世紀(jì)70年代的美國成為了豐田車的時(shí)代。
　　
　　1981年2月，美國哥倫比亞廣播公司制作了一個(gè)叫《豐田入侵》的新聞特別節(jié)目，把底特律的停滯和豐田的繁榮做了詳細(xì)的對(duì)比報(bào)道，并感嘆道：“底特律的輝煌時(shí)代已經(jīng)成為過去。”當(dāng)年，有25萬美國汽車工人被解雇。而當(dāng)時(shí)的同期新聞報(bào)道說：“去年豐田汽車銷售到美國的汽車達(dá)到70萬輛，創(chuàng)造了一個(gè)新的紀(jì)錄。相反的，美國的汽車銷量，達(dá)到了90年來的最低水平。”
　　
　　“最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，底特律全部居民中，幾乎有20%的人失業(yè)，而這個(gè)城市的黑人居民的失業(yè)率則達(dá)到了65%，我們底特律城正經(jīng)歷著歷史上最糟糕的一次大蕭條。”上個(gè)世紀(jì)70年代，底特律第一任黑人市長(zhǎng)科爾曼•揚(yáng)發(fā)表了這樣的演說，他對(duì)底特律的未來充滿了焦慮。
　　
　　當(dāng)時(shí)的美國總統(tǒng)卡特也做出了干預(yù)的姿態(tài)，美國國會(huì)準(zhǔn)備提出新法案：將日本汽車的進(jìn)口量限制在150萬輛水平。日本朝野為之震動(dòng)，一旦美國國會(huì)通過這個(gè)法案，日本汽車產(chǎn)業(yè)將遭受嚴(yán)重打擊。更麻煩的是，歐洲各國也可能起而效仿,日本首相不得不親自出面調(diào)解。