- 第2節(jié) 中國汽車的“出”與“進(jìn)”
-
2009年3月26日，德國慕尼黑,全德汽車俱樂部，這里正在進(jìn)行一項(xiàng)汽車碰撞試驗(yàn)。試驗(yàn)的主角就是一輛來自中國生產(chǎn)的轎車——“華晨駿捷”。
全德汽車俱樂部是歐洲最大的汽車測(cè)試機(jī)構(gòu)，這家機(jī)構(gòu)每年都會(huì)針對(duì)在德國銷售的汽車做碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果會(huì)直接影響到這些汽車的市場(chǎng)銷售情況。“華晨駿捷”在這次碰撞試驗(yàn)中被評(píng)定為零星，而滿分是五星。
測(cè)試員沃爾克•山德說：“車子內(nèi)部有一個(gè)部分,像椅子扶手一樣伸出來，威脅到乘客的安全。這輛車有側(cè)面安全氣囊，售價(jià)16000歐元，有些人會(huì)認(rèn)為便宜，但是和其他歐洲制造商的產(chǎn)品相比，價(jià)格差距并不明顯。”
這一測(cè)試結(jié)果很快被多家德國媒體轉(zhuǎn)載，標(biāo)題觸目驚心：《“華晨”徹底暗淡》、《來自中國的廢鐵》、《死亡陷阱》等等。
但同樣是這款車，當(dāng)它分別在瑞士、荷蘭、奧地利的三家機(jī)構(gòu)進(jìn)行汽車碰撞測(cè)試后得出的結(jié)果卻都是三星。德國的這次事件嚴(yán)重影響了“華晨”汽車在歐洲的銷售業(yè)績，最終不得不退出了歐洲市場(chǎng)。
德國西北部的不萊梅港，世界頂尖汽車運(yùn)輸港口之一�，F(xiàn)在每年有200多萬輛汽車從這里出口到世界各地，中國從德國進(jìn)口的絕大部分汽車也會(huì)在這里裝船出海。
據(jù)德國BLG物流集團(tuán)布萊梅港汽車碼頭總監(jiān)約爾格•安布羅西介紹：“這些車主要運(yùn)往中國，送到中國大陸的很多，送到臺(tái)灣的也很多，另外還有一個(gè)大市場(chǎng)就是美國，日本和澳大利亞也不少。中國和美國是兩大主要市場(chǎng)。”
蕪湖港，一批銷往海外的自主品牌汽車正在裝船。中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，極大地促進(jìn)了自主品牌向海外市場(chǎng)擴(kuò)張的腳步，連年攀升的汽車出口數(shù)量已經(jīng)引起了國外廠商的高度關(guān)注。
2008年6月8日，德國《世界報(bào)》發(fā)表了一篇題為《中國人威脅德國汽車工業(yè)》的文章，文中提到：到2020年，中國的汽車銷售量將是目前歐洲銷售總量的兩倍�，F(xiàn)在中國已經(jīng)擁有很多研發(fā)中心，如果德國本土企業(yè)不懂得未雨綢繆，到時(shí)候很可能措手不及。
有誰能想到，這個(gè)讓國外汽車業(yè)擔(dān)心防備的中國汽車產(chǎn)業(yè)，在十幾年前卻還在為能否生存下來而憂心忡忡。
1995年，在日內(nèi)瓦世界貿(mào)易組織總部，作為觀察員的中國正在積極地為加入世貿(mào)組織艱苦談判。但是，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)界對(duì)于加入世貿(mào)組織后的前景卻顧慮重重。
“中國一旦入世，要打開國門，汽車稅收就不能再那么高了。很多人認(rèn)為外國汽車那么便宜，誰還買中國汽車？中國汽車肯定全軍覆沒。這種夢(mèng)魘，一直深刻影響著中國汽車產(chǎn)業(yè)，甚至影響著中國的政府部門。”新華社高級(jí)記者李安定回憶當(dāng)時(shí)的情景。
大批的國外汽車一旦毫無限制地進(jìn)入國內(nèi)，將會(huì)嚴(yán)重威脅到中國的汽車產(chǎn)業(yè)。于是限制汽車進(jìn)口，成了保護(hù)當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要手段。
在加入世界貿(mào)易組織之前，海關(guān)對(duì)出口到中國的汽車征收高達(dá)220%的關(guān)稅，加上其他的一些費(fèi)用，國內(nèi)一輛進(jìn)口轎車的價(jià)格在當(dāng)時(shí)幾乎是原產(chǎn)地的4倍。
高昂的價(jià)格并沒能阻止日益富有的中國人對(duì)高級(jí)轎車的渴望。汽車，已經(jīng)出現(xiàn)在他們生活的夢(mèng)想當(dāng)中，買私家車就像上個(gè)世紀(jì)70年代的“四大件”，80年代的家用電器一樣開始成為眾多家庭追求的目標(biāo)。說起當(dāng)年的購車經(jīng)歷，許多人至今記憶猶新。
“那時(shí)候買車不太容易，沒有顏色可以挑，只有一種顏色。我交了6萬塊錢訂金，然后他們說，三個(gè)月以后才能給你這部車。”沈堅(jiān)殼牌（中國）有限公司潤滑業(yè)務(wù)中國及香港地區(qū)董事經(jīng)理說
“品種少、花色少，只有可數(shù)的桑塔納、捷達(dá)、富康、夏利，就這么幾個(gè)品牌，沒有更多選擇。”蘇暉原北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理也有類似的經(jīng)歷。
“我買的第一輛車是夏利，是夏利汽車廠的領(lǐng)導(dǎo)批的條子，然后到天津去把車開回來。那時(shí)，大家都很羨慕能買到車的人，根本不可能便宜，能買到就不錯(cuò)。”吳迎秋寰球汽車傳媒總出版人感觸更深。
北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)是中國最早的汽車交易場(chǎng)所之一，在當(dāng)時(shí)購買一輛汽車需要辦理的手續(xù)將近20多個(gè)，而且還分散在不同的管理部門。全部手續(xù)辦理下來，順利的話要半個(gè)多月的時(shí)間。
顯然，國內(nèi)的汽車產(chǎn)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了人們的需求。這一時(shí)期，國外的大型汽車企業(yè)不過30多家，但是這些企業(yè)無一例外都是在采用著當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行著工業(yè)化、大規(guī)模的批量生產(chǎn)。而國內(nèi)的汽車廠卻有130多家，還有700多家改裝廠。這些工廠大多是手工作坊式的生產(chǎn)，工藝還停留在七、八十年代的水平，產(chǎn)量規(guī)模和國外企業(yè)更是不可同日而語。
8000臺(tái)汽車，是“上海”牌轎車曾經(jīng)達(dá)到的最高年產(chǎn)量。33年來直到停產(chǎn)的這一天，“上海”牌轎車總共生產(chǎn)了不到8萬輛。這個(gè)數(shù)字還不到同時(shí)期美國3天的汽車產(chǎn)量。為了避免低水平的重復(fù)建設(shè)，國家不允許新的企業(yè)進(jìn)入到汽車制造行業(yè)，這讓很多想要進(jìn)入這一領(lǐng)域的企業(yè)遇到了重重困難。
- 最新書評(píng) 查看所有書評(píng)
-
- 發(fā)表書評(píng) 查看所有書評(píng)
-
京公網(wǎng)安備11010202007521號(hào)