- 第4節(jié) 讓轎車走進(jìn)中國家庭
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從1993年到2001年，中國的國民生產(chǎn)總值連續(xù)以遠(yuǎn)超世界平均水平的速度遞增。經(jīng)濟(jì)實力的增長讓越來越多的中國人渴望把家庭轎車的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。2001年，鼓勵轎車進(jìn)入家庭被正式寫進(jìn)了中國的第十個“五年計劃”中。
就在這一年，新華社的每日電訊開辟了中國第一個以汽車為主題的專欄。作為專欄的作者，李安定認(rèn)為，老百姓擁有轎車的權(quán)利既不是政策賦予的，也不是領(lǐng)導(dǎo)人的一種恩惠，它是與中國老百姓追求幸福生活，追求小康生活，追求美好生活同時存在的一個權(quán)利。
“在沒有任何反對意見的情況下，會議主席卡麥勒手中擊錘輕輕落下，標(biāo)志著中國長達(dá)十五年的訴關(guān)和加入世貿(mào)組織進(jìn)程的結(jié)束，宣告了一個歷史性時刻的誕生。”2001年12月11日，經(jīng)過15年的艱苦談判，中國正式加入世界貿(mào)易組織，成為它的第143個成員國，開始平等地參與到世界貿(mào)易當(dāng)中。
按照和世界貿(mào)易組織各締約國談判的結(jié)果，中國承諾在6年的過渡期中，汽車的進(jìn)口關(guān)稅，要逐年下調(diào)，到第6年的時候，汽車進(jìn)口稅要降到20%，零部件降到15%。
幾乎是在中國加入世貿(mào)組織的同時，包括奇瑞、吉利在內(nèi)的一些自主品牌汽車也獲得了國家的生產(chǎn)許可。吉利在獲得生產(chǎn)許可之后迅速推出了第一款量產(chǎn)車型——“吉利豪情”。這款前面像奔馳、后面像夏利的經(jīng)濟(jì)型轎車剛一上市，就成了眾人關(guān)注的焦點。它最吸引人的地方就是價格——“吉利豪情”的價格是5萬元。
奇瑞這時也向市場推出了它生產(chǎn)的第一款轎車，上市以后同樣反響極大。這些自主品牌汽車對市場形成的沖擊，大大出乎了人們的意料。當(dāng)時最低售價8萬塊錢的夏利馬上將它所有的車型都進(jìn)行了降價，最便宜的一款車型甚至降到了5萬塊錢以下。價格的松動強(qiáng)烈地刺激了汽車的銷售，被壓抑多年的需求急劇釋放，汽車進(jìn)入家庭的腳步已不可阻擋。
對此寰球汽車傳媒總出版人吳迎秋認(rèn)為：“自主品牌的介入所形成的鯰魚效益，對于整個中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響和沖擊是很大的，而消費者得到的實惠也是顯而易見的。”
新華社高級記者李安定則更為直接：“中國老百姓能開上自己的小汽車，盡管這個車還比較簡陋，不是最好的車，但是他能擋風(fēng)冒雨去出行。我認(rèn)為這時候形成的民族自豪感和社會凝聚力，比說各式各樣的豪言壯語來得更現(xiàn)實。”
2002年6月6日，北京國際展覽中心遭遇了有史以來觀眾最多的一次展覽。主辦方動用了所有的室內(nèi)和室外展區(qū)，展出面積超過之前歷屆汽車展會。參展商多達(dá)1200家，來自世界24個國家和地區(qū)。近8天的時間里，參觀人群幾乎天天爆滿絲毫不減，有很多人是從河北、天津，甚至廣東、浙江等地專程前來參觀的。
從這一年起，這個世界最大最有活力的發(fā)展中國家開始了它的汽車時代。從此以后，這種人山人海的場面成了國內(nèi)歷屆車展最明顯的標(biāo)志之一。
“如果您下班了，您的愉快周末就開始了；如果您還在上班，堅持一下就到周末了，這里就是快樂春天版的《一路暢通》，我是楊陽……”“您好，我是李莉……”這是在北京開車的人都很熟悉的兩位電臺主持人的聲音。1993年，北京人民廣播電臺成立了專門服務(wù)于交通的廣播頻道——北京交通廣播。汽車的狹小空間給了廣播一個很大的空間，使廣播能夠真正地輻射到這個社會最主流的人群。
汽車的普及讓人們在路上的時間大大增加，人們與汽車的接觸日益密切，汽車帶給了人們前所未有的體驗。
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