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21世紀(jì)最離奇、最神秘的空難事故

21世紀(jì)最神秘的飛機(jī)失事事故，莫過于法國(guó)航空公司的AF447。對(duì)于當(dāng)時(shí)的國(guó)際世界，法航AF447空難事故是全世界所關(guān)注的一件重大事件，因?yàn)檫@場(chǎng)空難事故到如今都沒有一個(gè)確切的官方解釋，因此法航447空難事故也被世人喻為是近幾年來最神秘、讓人無從研究的一起空難事故。

2009年的6月1日，一個(gè)看似平常的日子，卻發(fā)生了至今都無法解釋的一件神秘事故，法航AF447從巴西的里約熱內(nèi)盧機(jī)場(chǎng)出發(fā)，此時(shí)的機(jī)上飛行人員和乘客都沒有預(yù)料到，這竟是他們?nèi)松�中的最后時(shí)刻。雖然AF447的目的地是飛往法國(guó)巴黎，但在途經(jīng)大西洋時(shí)，飛機(jī)出現(xiàn)事故，導(dǎo)致飛機(jī)上的228名乘客無一生還。

法航AF447失事的航班，是當(dāng)時(shí)最受航空公司和乘客認(rèn)可的航班，安全系數(shù)非常高，而且這架飛機(jī)上有最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛設(shè)備。據(jù)稱在失事前的幾分鐘內(nèi)，法航AF447還與指揮中心有聯(lián)系；幾分鐘以后，該飛機(jī)便杳無音訊。在事發(fā)5天后，巴西海軍通過搜尋，才找到失事飛機(jī)法航AF447的殘骸和兩具遇難者尸體。而飛行記錄儀則在將近兩年后的2011年5月，在大西洋海底被搜尋到。而隨后，在經(jīng)過一年多的調(diào)查分析以后，2012年的7月5日，關(guān)于這場(chǎng)空難的調(diào)查報(bào)告才得以正式向公眾公布：事故原因是由于飛機(jī)上的皮托管結(jié)冰。皮托管結(jié)冰使得飛機(jī)的偵測(cè)空速的功能失調(diào)，而引發(fā)了飛機(jī)的自動(dòng)駕駛功能關(guān)閉，而在這場(chǎng)事故中，機(jī)長(zhǎng)和飛行員的錯(cuò)誤操作也最終導(dǎo)致了這場(chǎng)空難事故。

失蹤的法航AF447一共搭載了228人，其中包括飛行人員有3名，機(jī)艙空乘服務(wù)人員有9名，剩下的216名是乘客。這些乘客大部分都是巴西人和法國(guó)人：法國(guó)乘客有31名，巴西乘客58名，德國(guó)乘客26名，意大利乘客和中國(guó)乘客9人，其他國(guó)家的乘客較少。

飛機(jī)失事經(jīng)過

2009年5月31日這天，法航AF447航班于當(dāng)?shù)貢r(shí)間的19時(shí)29分，從里約熱內(nèi)盧的機(jī)場(chǎng)起飛，飛機(jī)抵達(dá)目的地巴黎的計(jì)劃時(shí)間是次日—6月1日—上午10時(shí)許。在6月1日1點(diǎn)之前，飛機(jī)還與航管中心通話，在僅相隔4分鐘以后，飛機(jī)飛出了巴西的雷達(dá)檢測(cè)范圍。當(dāng)時(shí)，出事飛機(jī)上有機(jī)長(zhǎng)迪布瓦，副機(jī)師和監(jiān)控機(jī)師羅伯特。在大約1時(shí)55分鐘的時(shí)候，機(jī)長(zhǎng)迪布瓦因?yàn)楦械狡�勞，因此要去休息，而�?dāng)時(shí)接任指揮工作的是副機(jī)師和監(jiān)控師羅伯特。在2時(shí)6分的時(shí)候，機(jī)師發(fā)現(xiàn)飛機(jī)已經(jīng)飛入了亂流區(qū)域，于是通知了飛機(jī)空倉(cāng)內(nèi)的空乘人員，而已經(jīng)結(jié)冰的皮托管此時(shí)已經(jīng)不再繼續(xù)工作，因?yàn)闊o法偵測(cè)到飛機(jī)的時(shí)速，飛機(jī)飛行模式切換至備用模式。在4分鐘以后，由于機(jī)器故障，飛機(jī)的自動(dòng)駕駛功能自動(dòng)解除了，飛機(jī)處于手動(dòng)飛行狀態(tài)。此時(shí)的飛行員博南卻做出了一個(gè)釀成大禍的動(dòng)作，他抬高機(jī)鼻，妄圖使飛機(jī)向上爬升。這個(gè)飛行動(dòng)作在當(dāng)時(shí)的情況下不僅是沒有必要的，而且也是非常危險(xiǎn)的。當(dāng)博南駕駛的飛機(jī)飛行高度爬升太高時(shí)，飛機(jī)上響起了警告聲，飛機(jī)的速度過低無法支持飛機(jī)的爬升動(dòng)力。此時(shí)已經(jīng)結(jié)冰的皮托管恢復(fù)了正常的使用，飛機(jī)于是持續(xù)爬升。在大概2時(shí)11分的時(shí)候，飛機(jī)一反剛才的爬上狀態(tài)，開始向下滑落。因?yàn)轱w機(jī)爬升時(shí)，攻角高于正常角度，系統(tǒng)原定的失速保護(hù)裝置并沒有啟動(dòng)。此時(shí)，機(jī)長(zhǎng)迪布瓦回到了駕駛艙，但是為時(shí)已晚，飛機(jī)的攻角角度已經(jīng)達(dá)到了40度，飛機(jī)也已經(jīng)降到了35000英尺的高度。機(jī)艙內(nèi)失速警告已經(jīng)不再響起了。由于飛機(jī)攻角角度過高，在經(jīng)歷22秒的失速后，機(jī)艙內(nèi)間隙性地響起了失速警告聲，飛機(jī)高度已經(jīng)跌至10000英尺。在危急時(shí)刻，監(jiān)控師羅伯特接管了飛機(jī)的操控權(quán)。但飛機(jī)已經(jīng)下跌至4000英尺。飛機(jī)還在一路下跌，跌至2000英尺的時(shí)候，飛機(jī)上的地面迫近警告系統(tǒng)響起了警告聲，而機(jī)長(zhǎng)在飛行記錄儀里留下的最后一句話是“仰角10度”。隨后，飛行記錄儀停止了工作，時(shí)間是2時(shí)14分28秒。隨后飛機(jī)發(fā)生撞擊，速度可達(dá)107節(jié)，機(jī)上人員一瞬間便已死亡。而飛機(jī)由正常高度的38000英尺降到撞擊時(shí)的2000英尺，一共經(jīng)歷了3分30秒，這3分半的時(shí)間，無疑是驚心動(dòng)魄而又極其絕望的！

搜救

在法航AF447飛離巴西雷達(dá)監(jiān)控區(qū)域的最初，空中交管員并沒有意識(shí)到班機(jī)已經(jīng)發(fā)生了事故。而讓航管人員發(fā)覺飛機(jī)出現(xiàn)了異常的原因是，法航AF447如果正常飛行的話，在2時(shí)20分的時(shí)候，它應(yīng)該和塞內(nèi)加爾的空中管制部門取得聯(lián)系；稍后，在大約3時(shí)45分的時(shí)候，它應(yīng)該進(jìn)入另一片區(qū)域—佛得角。而途經(jīng)這兩個(gè)區(qū)域，都要和當(dāng)?shù)氐目罩泄苤撇块T取得聯(lián)系。但是這兩個(gè)區(qū)域的空中航管部門都沒有得到來自該架飛機(jī)的聯(lián)系消息。于是，察覺異常的塞內(nèi)加爾的空中航管部門就試圖聯(lián)系A(chǔ)F447，但是沒有聯(lián)系上。為了確定飛機(jī)的飛行是否出現(xiàn)問題，塞內(nèi)加爾的航管部門還要求法航的另外一架飛機(jī)嘗試與沒有音訊的AF447聯(lián)系，同樣沒有任何回應(yīng)。感覺出異樣的巴西政府出動(dòng)了空軍在費(fèi)爾南多的群島搜索，希望能找到失聯(lián)的法航AF447。與此同時(shí)，法國(guó)的搜救力量也加入了進(jìn)來，法國(guó)的空中偵察機(jī)在塞內(nèi)加爾至大西洋的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行搜索。同時(shí)參與搜尋工作的還有西班牙的空中力量，西班牙出動(dòng)了海上巡邏機(jī)。美國(guó)也伸出了援手，出動(dòng)了P-3獵戶座海上巡邏機(jī)幫助巴西搜尋AF447。

在搜救工作如火如荼地進(jìn)行時(shí)，法國(guó)政府和法航公司都已經(jīng)把AF447假定為已經(jīng)失事，而且機(jī)上人員應(yīng)該全部遇難了，同時(shí)在新聞發(fā)布會(huì)上也向外界表示，法航AF447上面的機(jī)乘人員應(yīng)該沒有生還的希望。時(shí)任法國(guó)總統(tǒng)的薩科齊向所有的乘客家屬表示：法航乘客的生還希望很小，請(qǐng)家屬節(jié)哀。在發(fā)布會(huì)的第二天，也就是6月2日，巴西空軍的搜救有了收獲，他們?cè)谫M(fèi)爾南多至圣保羅群巖發(fā)現(xiàn)了一些類似飛機(jī)殘骸的物質(zhì)，和大約有五公里長(zhǎng)的油帶。經(jīng)確認(rèn)，他們發(fā)現(xiàn)的正是法航AF447的機(jī)身殘骸和航空煤油。被發(fā)現(xiàn)的殘骸里，包括很多飛機(jī)上的物件，有座椅和電子導(dǎo)體等。當(dāng)天晚上，巴西國(guó)防部召開了記者發(fā)布會(huì)，宣布巴西空軍所搜尋到的殘骸和汽油確屬AF447所有。為了悼念遇難人員，巴西總統(tǒng)下令全國(guó)哀悼三天。同時(shí)，法國(guó)研究事故的戰(zhàn)艦也抵達(dá)了出事海域，想做進(jìn)一步研究，還原事故真相。

雖然確認(rèn)飛機(jī)已經(jīng)失事，但是搜尋飛機(jī)殘骸和黑匣子的行動(dòng)仍在繼續(xù)，在法航AF447失事后的第五天，搜救人員發(fā)現(xiàn)了兩具疑似法航AF447飛機(jī)上乘客的男性尸體，同時(shí)發(fā)現(xiàn)的還有座椅，和一個(gè)尼龍的背包，包內(nèi)的物品有電腦和疫苗接種卡。同時(shí)還發(fā)現(xiàn)一個(gè)皮革制的公文包，里面裝有法航的登記證。這一切都在說明，這正是失事的法航上的乘客以及物品。在失事后的第六天，搜救人員又獲得了收獲，這次搜尋到的是法航的重要?dú)埡　�一個(gè)大型殘骸和一個(gè)垂直尾翼。隨后的一個(gè)星期內(nèi)，巴西軍方的搜救活動(dòng)繼續(xù)進(jìn)行，巴西軍方出動(dòng)了大約1100人參與法航的搜救活動(dòng)，同時(shí)還出動(dòng)了15架航空器，因?yàn)槿藗兿Ｍ�還有人員生還，同時(shí)巴西航班R99也參與了搜救活動(dòng)，搜救時(shí)長(zhǎng)達(dá)100小時(shí)，飛機(jī)上的電子儀器掃描的范圍已經(jīng)超過了100萬平方公里海域。除此之外，還有很多架飛機(jī)也參與到搜救活動(dòng)中，通過目視的方式來搜索面積超過32萬平方公里的海域。失事后的第18天，搜救軍隊(duì)帶回了從兩個(gè)不同區(qū)域找到的共計(jì)50具遺體，而為了驗(yàn)證遺體是否是法航AF447的乘客，病理學(xué)運(yùn)用了牙印對(duì)比和手模檢驗(yàn)技術(shù)，通過對(duì)比檔案里的牙印和找到遺體上的牙印，以及對(duì)搜尋到的遺體進(jìn)行手指模檢驗(yàn)，得到的結(jié)果是，其中有一具遺體正是失事航班的機(jī)長(zhǎng)迪布瓦。而其他的遺體，也有理由相信是失事航班的空乘人員和乘客。于是在6月26日這天，官方宣布了結(jié)束搜救行動(dòng)。而整個(gè)搜救行動(dòng)中，巴西、法國(guó)、英國(guó)、美國(guó)的搜救力量一共找回了50具遺體和大約640件飛機(jī)殘骸、碎片。搜救行動(dòng)宣告終止。

并沒有停止的搜救工作

雖然政府已經(jīng)宣布搜救停止，已找回了部分失蹤人員的遺體，但是事實(shí)上，早在遺體還沒有被帶回確認(rèn)之前，法國(guó)已經(jīng)出動(dòng)了潛艇，前往AF447出事海域搜索飛行記錄儀（也就是我們俗稱的黑匣子）。一直到7月中旬，其搜尋都沒有結(jié)果。此時(shí)，當(dāng)時(shí)的法國(guó)航空事故調(diào)查部門的主席認(rèn)為，找到黑匣子的可能性微乎其微。因?yàn)闀r(shí)間過了這么久，黑匣子的電池理論上已經(jīng)消耗完畢了，沒有辦法再發(fā)出任何的訊號(hào)，這就使得搜索工作變得更為艱難。

2011年4月3日，法國(guó)研究所再次出動(dòng)搜尋力量，試圖再次找尋法航AF447的相關(guān)碎片及黑匣子，希望能夠解開飛機(jī)失事的疑團(tuán)。他們使用的是自主水下載具，這個(gè)設(shè)備通過側(cè)掃聲吶發(fā)現(xiàn)了疑似物體。通過工作人員的水下打撈，最終找到了失蹤飛機(jī)AF447的一大部分殘骸和一些遺體。這些殘骸里有飛機(jī)的機(jī)身和機(jī)翼，還有飛機(jī)的引擎和起落架。而這次找到的這些殘骸，距離上次搜尋找到的殘骸，僅有幾百米遠(yuǎn)。以殘骸的分布來看，飛機(jī)應(yīng)該是完整地墜入海中，然后墜毀，機(jī)上人員無一幸免。相隔23天后，也就是4月26日，美國(guó)也出動(dòng)了水下遙控潛水器下海搜尋AF447的黑匣子。這次黑匣子終于被找到了，但是遺憾的是，里面并沒有內(nèi)存。5天后的5月1日，一艘海纜船找到了黑匣子的內(nèi)存。截止到黑匣子被完整找回時(shí)，找到的尸體一共154具，而飛機(jī)上搭載的人員應(yīng)該是228名，這就意味著，有74具遺體沒有找回。據(jù)官方推測(cè)，這些遺體可能被洋流帶至其他區(qū)域。

事故調(diào)查現(xiàn)端倪

法航失事航班的搜索與調(diào)查是在同時(shí)進(jìn)行的。待到搜救行動(dòng)結(jié)束以后，調(diào)查行動(dòng)也有了結(jié)果。法國(guó)航空事故調(diào)查處就事故的調(diào)查公布了最終結(jié)果：失事航班造成空難的主要原因，是飛機(jī)上的皮托管因?yàn)榻Y(jié)冰而失效。而皮托管失效導(dǎo)致了飛機(jī)無法檢測(cè)到飛行的時(shí)速，加之飛機(jī)駕駛員的不當(dāng)操作，最終引起了飛機(jī)的墜毀。而失事飛機(jī)AF447上所使用的AA型皮托管的制造商是泰勒斯公司。據(jù)稱在2003年到2008年期間，泰勒斯公司制造的皮托管頻繁出現(xiàn)事故，歐洲航空安全局就收到了17份飛機(jī)上由于安裝泰勒斯公司的皮托管而出現(xiàn)故障的報(bào)告。針對(duì)這一調(diào)查結(jié)果，泰勒斯公司辯稱，他們公司所生產(chǎn)的皮托管在出廠前都經(jīng)過嚴(yán)格的安全測(cè)試，并且在極端的天氣下仍能繼續(xù)安全運(yùn)作。其實(shí)，早在2007年間，就有空中客機(jī)公司向泰勒斯公司建議，把現(xiàn)有的皮托管型號(hào)AA型更換成BA型，讓它能更好地工作，防止在高空飛行時(shí)結(jié)冰，影響飛機(jī)飛行。法航事故調(diào)查結(jié)果出來以后，法航把其所有飛機(jī)上使用的皮托管全部更換為不易結(jié)冰的BA型。

法國(guó)航空事故調(diào)查報(bào)告中詳細(xì)指出，法航AF447在出事前，正經(jīng)過赤道熱帶復(fù)合帶。而根據(jù)氣象局的分析，失事航班飛經(jīng)此處時(shí)，恰好有一股中尺度的對(duì)流向上延伸，延伸的高度達(dá)到5000英尺。法航AF447在失事前經(jīng)歷了一小時(shí)的輕度亂流，機(jī)長(zhǎng)迪布瓦此時(shí)剛好離開了駕駛席，對(duì)于后來接替他的羅伯特，機(jī)長(zhǎng)并沒有告知當(dāng)時(shí)的天氣情況，也沒有給羅伯特任何指示。羅伯特接下指揮棒以后，也沒有發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的天氣狀況。而后皮托管結(jié)冰失效。因?yàn)槠ね泄苁�效，無法偵測(cè)飛機(jī)的飛行速度，所以飛機(jī)的自動(dòng)駕駛功能停止工作，慘劇由此發(fā)生。