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　　1927年的一天，好萊塢的車身制造商哈利•厄爾接到通用汽車公司阿爾夫斯隆的邀請，他帶著設(shè)計圖來到了底特律。哈利•厄爾相信，這些看上去稀奇古怪的圖紙將會打敗T型車一統(tǒng)天下的神話。
　　
　　不久后，通用汽車公司成立了藝術(shù)與色彩部，負責(zé)人正是哈利•厄爾，這意味著“所有汽車長得都一樣”永遠成為了歷史。
　　
　　就像猛然出現(xiàn)這么個英雄或者這么個人物，突然之間地震了一下，影響了整個格局。哈利•厄爾鼓勵人們明白一點，盡管當(dāng)時的車能跑8萬多公里，能用很長時間，但人們還是應(yīng)該每兩三年就換一次款式。
　　
　　好萊塢，電影的代名詞，也是全球時尚的發(fā)源地，從上世紀20年代開始，哈利•厄爾就跟隨父親為好萊塢明星們定造汽車，父子倆設(shè)計的汽車穿梭于各種電影中。從那時起他就十分自信地認為，自己知道什么才是這個時代的潮流。
　　
　　來到通用公司以后，他大膽地啟用女性設(shè)計師來選擇內(nèi)飾的色彩和面料，他為自己定下的目標，就是將更多的時尚和美麗，完美地融入現(xiàn)代汽車設(shè)計。
　　
　　而在底特律城的另一頭，保守的福特已經(jīng)連續(xù)18年只生產(chǎn)T型車，在巨大的利益面前，他不愿意向前邁進一步。
　　
　　“如果你的車只是耐用，只是結(jié)實，只是便宜，當(dāng)你遇到像哈利•厄爾或者斯龍這樣的競爭對手的時候，你肯定失敗。為什么呢？斯龍和哈利•厄爾把設(shè)計加到汽車里頭去了。”長安汽車研究總院副院長馬征鯤認為。
　　
　　福特是個很古怪的人。他認為你可以選擇T型車或者是A型車，每個人都可以有一輛車，但它只能是黑色的。
　　
　　1927年，對于福特來說并不美好，他的工廠依然晝夜運轉(zhuǎn)，但一成不變的“黑箱子”越來越不受歡迎，福特不得不在T型車的停產(chǎn)報告上簽了字，T型車的神話破滅了。
　　
　　僅僅幾個月后，哈利•厄爾推出了拉賽爾車，亮麗的顏色、修長低矮的輪廓，立即征服了人們。當(dāng)汽車從黑色變成各種顏色以后，一下就打開了人們的視野：原來汽車是可以有顏色的，不同的顏色可能代表著不同的人。
　　
　　當(dāng)初大工業(yè)生產(chǎn)是一種一成不變的程序和色調(diào)，在哈利•厄爾的倡導(dǎo)下，開始有了怎么樣才能使客戶滿意，客戶需要什么就給他什么的設(shè)計理念。
　　
　　這也改變了公眾對汽車業(yè)的看法。每年秋天，市場上都有新車型面世。許多汽車展的公共關(guān)注度很高，這在美國是件大事。
　　
　　有著114年歷史的底特律車展，是北美最大的國際汽車展覽會。在這里，哈利•厄爾把車展的概念完全顛覆，他甚至引入了好萊塢的模特、百老匯的歌舞表演，使車展不再是商人們的銷售洽談會，而是時尚潮人的集散地。對時尚的熱愛是人們表達自我的一種方式，體現(xiàn)的不僅是選一件什么樣的衣服，一輛什么樣的車，而是通過這一選擇、購買表達一種生活方式，展現(xiàn)自己的內(nèi)在渴望：想成為什么樣的人，實現(xiàn)怎樣的夢想。
　　
　　不過，從實用到夢想，人們走了半個多世紀。
　　
　　汽車剛剛問世時，如何改進它的內(nèi)部構(gòu)造，一直是工程師們研究的主題，直到30年后的1913年，意大利人卡斯塔納首先察覺到外形的變化將會讓汽車制造商展開新一輪的角逐。
　　
　　1922年，來自匈牙利的保羅•賈雷，首先把風(fēng)洞實驗引入汽車領(lǐng)域，并在5年后申請了美國專利。流線型從此有了理論的依據(jù)。
　　
　　1938年，別克Y-Job車型將哈利•厄爾的事業(yè)推向一個極致。它有著復(fù)雜曲面構(gòu)成的流線型車身，這是世界上第一款概念車。當(dāng)哈利•厄爾在車展上為人們演示這款車的時候，他說這就是夢想之車。
　　
　　Y-Job開啟了一種新的潮流，即在車展里展出概念車來試探大眾的反應(yīng)，從而確定他們要造什么樣的車。Y-Job的另一貢獻是黏土模型技術(shù)，這種方法使得汽車的外形設(shè)計更加靈活多樣，直到今天，這種技術(shù)仍然能幫助設(shè)計師把他們的夢想之車從圖紙變成現(xiàn)實。
　　
　　從Y-Job開始，設(shè)計師們開始紛紛追捧概念車，呈現(xiàn)給人們的不是汽車而是一個個夢想。