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　　縱觀百年汽車發(fā)展史，科技的發(fā)展推動汽車不斷地超越。在這個汽車已經(jīng)不僅僅只是代步工具的時代，人們開始認(rèn)真考慮汽車智能化的問題。
　　
　　革新，首先出現(xiàn)在各大廠商生產(chǎn)的高端車型上：帶有雷達(dá)和衛(wèi)星通信的自動巡航系統(tǒng)；通過遙控器遠(yuǎn)距離控制發(fā)動機(jī)的智能防盜系統(tǒng)；車載電腦可以控制油門，自動保持與前方車輛的距離；而通過遠(yuǎn)程智能監(jiān)控系統(tǒng)，汽車租賃公司可以知道客戶是否在合理地使用汽車，保險公司也可以了解到顧客的行車時間、地點(diǎn)和距離，并以此作為收取保險費(fèi)的憑證。
　　
　　隨著智能技術(shù)的日漸成熟，汽車開始駛?cè)胫悄芑瘯r代。
　　
　　“我覺得未來的小汽車應(yīng)該非常漂亮，是全透明的，像水滴一樣。駕駛起來非常簡單，所以未來的孩子，都是自己開著這種小車去學(xué)校上課。還有，這個小汽車還可以飛起來。特別在堵車的時候，能一下子從汽車頂上飛過去，就像小靈通的‘飄行車’一樣……”著名作家葉永烈是《小靈通漫游未來》的作者，在這本風(fēng)靡了半個世紀(jì)的科幻小說里，他為讀者描述了一種裝有“自動避撞裝置”的智能汽車，這種汽車連小孩子都可以輕松駕馭，在未來世界，人們稱它為“飄行車”。
　　
　　在現(xiàn)實(shí)世界里，一部汽車的行駛方向由方向盤來決定，向左或者是向右，但是在葉永烈描繪的未來世界，高度智能的“飄行車”并不局限于此，一旦遭遇到突發(fā)事件，它還可以向上前進(jìn)。
　　
　　今天，人們正在不斷將科幻小說變?yōu)榭茖W(xué)事實(shí)。為了讓行駛中的汽車更加安全可靠，人們充分利用了雷達(dá)和紅外傳感器等尖端科研技術(shù)，研發(fā)高智能的安全告警避撞系統(tǒng)。例如，在車上增加傳感器，來擴(kuò)展駕駛員感知環(huán)境的能力；增加更多的計算裝置，來協(xié)助駕駛員進(jìn)行分析判斷。這樣能在汽車碰撞之前，提前預(yù)警危險的發(fā)生。
　　
　　正在行駛中的汽車，一旦面臨突發(fā)狀況，就在撞擊迫在眉睫的一瞬間，車載雷達(dá)和微處理器如果發(fā)現(xiàn)駕駛員并沒有轉(zhuǎn)動方向盤，就會立刻做出反應(yīng)——座椅預(yù)緊安全帶立即將駕駛員束緊，懸掛系統(tǒng)的減震器變硬。當(dāng)司機(jī)過晚踩下剎車板時，制動助力系統(tǒng)立即發(fā)出強(qiáng)大的制動力。雖然撞擊還是無法避免，但碰撞時的車速只有原來的一半。
　　
　　這就是高智能安全告警避撞系統(tǒng)的重要作用，能夠減輕駕駛員的工作負(fù)荷，減輕駕駛員操作失誤，所以它能夠提高汽車的安全行駛。
　　
　　此前，智能化服務(wù)一直是豪華車的專利，往往只會出現(xiàn)在奔馳、雷克薩斯、邁巴赫等車型上。然而，科技與信息技術(shù)的迅速攀升推動著汽車智能化的步伐，本來隸屬于高端車型的智能化系統(tǒng)很快就進(jìn)入到中高級車市場。一時間，3G、智能、管家這些關(guān)鍵詞熱議于車市，對于眾多普通消費(fèi)者而言，智能汽車已經(jīng)不再是一個遙不可及的夢想，它就在身邊。
　　
　　“你好！我的鑰匙忘帶了，請幫我打開車門……請幫我發(fā)一個導(dǎo)航——到虹橋機(jī)場……”通過GPS導(dǎo)航設(shè)備和無線局域網(wǎng)系統(tǒng)，汽車開始變得聰明起來。不僅可以享受遠(yuǎn)程控制帶來的便利，還可以和其他的汽車進(jìn)行交流。如果附近的街區(qū)發(fā)生了一起交通事故，汽車們會立即知道，并通過中控臺上一個不停閃爍的顯示器提醒車主，導(dǎo)航系統(tǒng)則馬上給出繞行路線的建議。當(dāng)行駛到濕滑路段時，汽車的車載穩(wěn)定控制系統(tǒng)會自行啟動，同時，也會向其他車輛發(fā)出提醒信息。
　　
　　英特爾互聯(lián)汽車研究項(xiàng)目首席工程師郭新剛這樣描述智能汽車：“它本身可以處理信息，可以有圖形設(shè)備，也可以有傳感器設(shè)備，把這些信息匯總起來，那汽車就不僅僅是個代步工具，而是一個信息處理的工具，而且跟人的生活就更貼近一層。”
　　
　　芯片巨人英特爾把智能汽車作為自己的新目標(biāo)，基于英特爾嵌入式處理器的智能車載系統(tǒng)已經(jīng)成功打入汽車前裝市場，同時，在汽車后裝市場，英特爾首選與中國的廠商展開全方位、深層次的合作。英特爾公司認(rèn)為，新一代的車載信息娛樂系統(tǒng)將使汽車成為互聯(lián)網(wǎng)世界新的節(jié)點(diǎn)。
　　
　　“IT行業(yè)和汽車行業(yè)相互交匯，這是一個非常具有挑戰(zhàn)性也非常激動人心的時刻，因?yàn)檫@里沒有約定俗成，沒有既定的方法。當(dāng)一個很健康、很活潑的競爭模式被帶入這個領(lǐng)域，我想最后大家都會受益。”對于未來，郭新剛充滿期待。
　　
　　智能導(dǎo)航、無線網(wǎng)絡(luò)、人車對話，乃至實(shí)時監(jiān)控是否有需要更換的輪胎，所有的這些應(yīng)用都離不開IT技術(shù)的推動，離不開互聯(lián)網(wǎng)的支持。通過互聯(lián)網(wǎng)，智能汽車和車窗外的世界完美連接在一起。
　　
　　如果有一天，飛速發(fā)展的電子信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)完美結(jié)合，IT與汽車融為一體，其產(chǎn)生的效應(yīng)必然完全顛覆我們以往的想象。那時，人類曾經(jīng)給予汽車的所有幻想或許會成為現(xiàn)實(shí)。
　　
　　“整個汽車產(chǎn)業(yè)都深受信息技術(shù)變革的影響，這將極大地改變汽車產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)將不是福特、通用、大眾或者是豐田的天下，而是微軟、谷歌和IBM的天下。這些公司都扮演重要的角色，但是重要的問題是控制在哪里？誰將控制所有的程序？是汽車生產(chǎn)商還是電腦廠商？我們拭目以待。”美國麻省理工學(xué)院教授丹尼爾•魯斯說。
　　
　　2010年10月，美國搜索網(wǎng)站谷歌公開發(fā)布消息：谷歌研發(fā)的無人駕駛汽車技術(shù)已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。這款汽車已經(jīng)基本具備自動操作和行駛能力，并在各種交通環(huán)境中行駛了22萬公里。事實(shí)上，無人駕駛技術(shù)也已經(jīng)成為各大汽車廠家的研發(fā)對象，奔馳、大眾、通用、豐田等都在為這項(xiàng)高端智能技術(shù)的完善與發(fā)展付出努力。相信不久的將來，人類的出行方式必將隨著無人駕駛汽車的上市發(fā)生重大改變。