- 第1節(jié) 空中粉黛
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眾所周知，日本服務(wù)從業(yè)人員的服務(wù)精神是舉世聞名的，而若是要在眾多服務(wù)業(yè)中挑一個最具備服務(wù)精神的典型例子的話，那我私下以為，應(yīng)該首推空姐。
我因為各種原因，乘坐過數(shù)次全日空的航班。機(jī)艙內(nèi)，空姐的那種近乎完美、入致細(xì)微的服務(wù)，讓我至今難忘。
仔細(xì)想來，在日本，空姐這一行，其實也有八十多年的歷史了。
話說昭和六年（1931年）三月五日，東京航空輸送會社（現(xiàn)全日空的一部分），發(fā)表了他們在一個月之前舉行的日本首屆空姐招聘結(jié)果。故而，三月五日這天，在后來成為了日本的空姐日。
順便一說，當(dāng)時參加考試的總共有140人，然而合格者只有3個。
這一年的一月中旬，東京航空輸送會社在全國各大媒體的主要版塊刊登了他們招聘空姐的廣告啟事：
1.能夠順利搭乘飛機(jī)并飛完全程，不會在中途暈機(jī)者。
2.能夠用流利而又柔美的語言介紹沿途風(fēng)景者。
3.能夠勝任端茶送水等服務(wù)性工作者。
4.長得漂亮的女性。
自認(rèn)符合以上幾條的，請在二月五日下午2點帶好個人簡歷前往位于東京芝櫻田本鄉(xiāng)町的東京航空輸送會社飛行館4樓面試。
這份在日本航空史中具有里程碑意義的啟事，其很多內(nèi)容至今仍在全世界范圍的航空公司沿用著。
當(dāng)時日本的航空業(yè)已經(jīng)算是比較發(fā)達(dá)了，尤其是首都東京，首先是羽田機(jī)場已經(jīng)建造完成并開始投入使用。其次，位于立川地區(qū)的軍用機(jī)場內(nèi)，也讓出部分空地給民用航空公司進(jìn)行他們的業(yè)務(wù)經(jīng)營。所以在這樣的情況下，經(jīng)營航空公司的老板們覺得，若是在自己那性能優(yōu)越的飛機(jī)上增加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，那一定能起到如虎添翼的作用，有助于增加營業(yè)額。
只不過到了真正面試的時候，端咖啡也好，介紹風(fēng)景也罷，這些條件在面試官眼里都已經(jīng)不再是條件。他們真正看重的只有一條：相貌美麗。
其實說白了，等于是在選美。
然而，出乎所有人意料的是，盡管這個職業(yè)是不折不扣的花瓶職業(yè)，可前來面試的女孩子們，卻幾乎可以說是當(dāng)時日本女性中最出色的一撥：不僅有各名門以及國立、私立高中的�；▊�，甚至還出現(xiàn)了女子大學(xué)生。
在那年頭的日本，大學(xué)生本來就已經(jīng)是珍惜動物，而女子大學(xué)生則是國寶級的珍稀品種，至于漂亮的女子大學(xué)生，那基本上就是女神了。
不過話說回來，世界上最早的飛機(jī)上的女性乘務(wù)員，其實是出現(xiàn)在公元1930年的美國。當(dāng)時波音公司在美國各地招了八名女性乘務(wù)員，打破了飛機(jī)發(fā)明后幾十年里一直由男性一手掌控藍(lán)天的局面。
然而，盡管這八個姑娘雖然一直被譽為空中小姐的始祖，但實際上卻并非如此。
當(dāng)時波音公司的招聘標(biāo)準(zhǔn)有兩條：第一條，年齡25歲以下，體重50公斤以下，身高162CM以下。之所以要招身材嬌小的類型，是因為那時候的飛機(jī)都是小機(jī)型，所以小身材反而能起大作用。
這條沒啥問題，關(guān)鍵是第二條：必須要擁有護(hù)士資格。
這是因為，在那個飛機(jī)飛得還不是特別穩(wěn)，機(jī)艙密封性還沒達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的年代里，懂得一些看護(hù)常識的乘務(wù)員們，能夠及時并有效地照顧那些因暈機(jī)而不適的乘客們。與此同時，這些個姑娘們還得承擔(dān)飛機(jī)降落之后飛機(jī)入庫的協(xié)助工作，以及計算飛行單程時間和檢查飛機(jī)各部分的零件�；旧�，是屬于護(hù)理人員與維修人員的結(jié)合體。
說到這，問題就來了。
所謂空中小姐，一般的概念指的是在飛機(jī)上從事“服務(wù)”工作的女性。也就是說，這是一種服務(wù)行業(yè)，而波音公司的那八個人，實際上只是一般的工作人員。嚴(yán)格說來，她們并不是真正意義上的空姐。
所以，我們就此可以得出結(jié)論：東京航空輸送會社的那三個女孩，是世界史上最初的空姐。
事實上當(dāng)時的歐美各界也是這么覺得的。他們普遍認(rèn)為，比起之前只看重實際工作的女乘務(wù)員而言，現(xiàn)如今這將重點放在服務(wù)上的空中小姐，或許才是真正符合未來時代職業(yè)發(fā)展的趨勢。
然而，即便如此，空姐的發(fā)展之路卻也并非一帆風(fēng)順。
放榜后，三個空姐不久便正式開始上班，然而一個月都不到，三人便集體遞交了辭呈。辭職的原因只有一個：工作太累，工錢太少。
這三個女孩每天工作八個小時，端茶、送水、介紹風(fēng)景，一個月拼死拼活趕下來，得日元17塊。
當(dāng)時日本女性如果參加工作的話，平均工資在28塊左右。換算成今天的日元比價，大致在一個月17萬左右，打零工都比她們拿得多。
所以她們甩手不干，也是相當(dāng)正常的。
對此，東京航空立刻大幅度提高了工資待遇，好說歹說之后，才讓她們重新決定留下來繼續(xù)工作。
女性的出現(xiàn)為飛機(jī)上的風(fēng)景增添了一抹亮色。很快，全日本的航空公司都開始效仿了起來，而東京航空更是不愿落后于人，在當(dāng)年的六月再度放出風(fēng)聲，說是要公開招聘空姐。這一次，他們招募了50多人，而“空姐”這個新鮮詞匯，也差不多是在這個時候開始在日本流傳起來。
時至今日，似乎除了朝鮮航空之外，基本上全世界的的飛機(jī)都會配備人數(shù)不等的空中小姐_。而當(dāng)年選擇和波音公司走完全不同道路的東京航空運輸會社，或許也不見得能夠想到，他們在無意中所開創(chuàng)的這一全新的職業(yè)，在多年之后，竟然成為了能夠向無數(shù)人夸耀的世界之最吧。
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