“是這樣，”杰利科回答，“除非我們能制止這種損失，而且是立即制止。”
“再沒有別的解決辦法了嗎？”
“就我所知，絕對沒有。”杰利科絕望地回答。
在把這一驚人的消息報告華盛頓之前，西姆斯花了幾天時間作了些調(diào)查。他發(fā)現(xiàn)英國在西部通道和北海一帶已不再派艦船護(hù)航，一任商船冒險航行。原來，英國海軍部高級軍官之間對護(hù)航問題頗有爭議。有人認(rèn)為，護(hù)航艦只是一種防御力量，而對付潛艇必須使用進(jìn)攻力量：或派驅(qū)逐艦進(jìn)行搜索，或用武裝商船，或用水雷及其他辦法去封鎖德國潛艇基地的出入通道。他們認(rèn)為，龐大的護(hù)航編隊弊端很多，因為護(hù)航時要求各部都聽從統(tǒng)一調(diào)度，速度一致，而商船往往雜亂無章，速度也快慢不一，有時在夜間還發(fā)生自相碰撞。這樣，掉隊的慢速船就成為了德國潛艇的獵物。護(hù)航隊的驅(qū)逐艦顧此失彼，無法騰出手來掩護(hù)所有的船只，護(hù)航的目的就難以達(dá)到。
根據(jù)上述情況，西姆斯決定用雙管齊下的辦法來解決護(hù)航問題。一方面，他于1917年4月28日建議本國把所有能派得出來的驅(qū)逐艦派到歐洲水域護(hù)航（不過，他對英國人說，這需要時間，派來的數(shù)量也不可能很多）；同時，他取得了英國首相勞合•喬治和英國海軍下級軍官的幫助，說服海軍部進(jìn)行一次護(hù)航試驗。5月，試驗性的護(hù)航隊分別于直布羅陀和漢普頓錨地集結(jié)，并駛向英國港口。試驗結(jié)果很好，只損失了一艘迷航的船。這才使英國海軍部相信護(hù)航的辦法確實有效。
西姆斯雖然在倫敦很受器重，但他的美國上級卻對他冷眼相看。那些遠(yuǎn)在美洲的長官們對這種護(hù)航任務(wù)的緊迫性就不大相信，認(rèn)為西姆斯太親英了。海軍作戰(zhàn)部長本森對英國抱明顯的不信任態(tài)度。西姆斯去英國時，本森上將曾晃動著一根指頭警告過他，說什么“可不要受英國的蒙蔽啊，火中取栗不是我們干的！”
更嚴(yán)重的是，海軍部長丹尼爾始終不愿對海軍進(jìn)行總動員。第一次世界大戰(zhàn)戰(zhàn)后的調(diào)查表明，美國直到參戰(zhàn)時，艦隊中有“2/3尚不具備在國外作戰(zhàn)的條件”。還有，由于懼怕德國潛艇會很快出現(xiàn)在美國沿海，海軍部也不愿意派出更多的驅(qū)逐艦去歐洲。后來的事實表明，當(dāng)時德國只有少數(shù)潛艇能跨越大西洋；即使有5艘德國潛艇于次年遠(yuǎn)涉重洋來到美國海岸，也只擊沉了幾艘小船，布放了幾枚水雷而已。
所幸的是，富蘭克林•羅斯福堅定地站在西姆斯一邊，積極爭取將所有能派往歐洲的驅(qū)逐艦派出去支持協(xié)約國。與此同時，他對丹尼爾和本森過于謹(jǐn)小慎微，因而未能對協(xié)約國面臨的危機迅速作出反應(yīng)甚為惱火。在這段時間里，他所發(fā)出的備忘錄如果不是目無上司，也達(dá)到了魯莽無禮的地步：“時間一天天、一星期又一星期、一月接一月地流逝，多希望見到美國采取具體行動啊……我們要是還打算建造新的驅(qū)逐艦，不管造什么型號的，現(xiàn)在就得提出預(yù)算來……很可惜，情況實際上并未好轉(zhuǎn)……許多本來該做的事我們卻沒做……”1917年7月初，羅斯福對考爾斯上將說：“海軍部里一切仍然按部就班，真討厭死了。我們的方針不是使海軍具有攻擊能力，只是由于在以往的戰(zhàn)斗中海軍運氣好，全國就一直認(rèn)為海軍繼承了優(yōu)良傳統(tǒng)。我覺得今后非得吃大虧不可。”羅斯福不僅在私人函件和政府內(nèi)部的文件中訴說自己的不滿，還在公開的講話和文章中申明這些觀點。“我們的任務(wù)是要現(xiàn)在而不是在未來，現(xiàn)在是政府和參眾兩院議員們更充分地了解這一點的時候了，”他在對海軍聯(lián)合會的一次講話中說，“現(xiàn)在是他們堅持立即采取行動的時候了。這種行動要使我們在具體的日期得到具體的東西——具體的軍艦、具體的人員。”
羅斯福不僅嘴上著急，而且行動上更著急。要是他認(rèn)準(zhǔn)了的事，就是天王老子阻攔，也擋不住他的倔脾氣。由此在海軍人士中廣泛流傳著這樣一個說法：“在華盛頓，海軍部的大部分工作都是由助理海軍部長羅斯福在周末海軍部長不在時干的。”
一次，羅斯福得知生產(chǎn)驅(qū)逐艦零件的工廠需要一臺發(fā)電機才能開始生產(chǎn)，而通用電力公司至少在3個月后才能供貨，他就指示手下人四處查找。結(jié)果在費城貨場找到一臺發(fā)電機。海軍部立即征用，將發(fā)電機送到了驅(qū)逐艦零件廠。后來，海軍部收到一封信，信上抱怨說海軍部的這一做法使賓夕法尼亞飯店推遲了3個月才開張營業(yè)。
約瑟夫•肯尼迪是伯利恒鋼鐵工廠設(shè)在馬薩諸塞州昆西的富爾河造船廠的副經(jīng)理。富爾河造船廠應(yīng)海軍部要求為阿根廷建造了兩艘戰(zhàn)艦。軍艦造好后，阿根廷一時不能付款，伯利恒公司的老板查爾斯。施瓦布就拒絕交貨。羅斯福要求見公司老板，施瓦布就派肯尼迪代表他去了。
“這事不必?fù)?dān)心，”羅斯福對肯尼迪說，“國務(wù)院會替你們將造船費收回來的。”
“很抱歉，部長先生，施瓦布說不交錢是不能讓船走的。”
“真荒唐！”羅斯福笑著說道。
“一點不荒唐，”肯尼迪正色道，“不交錢是肯定不能交貨的。”。
羅斯福把肯尼迪送到門口，對他來訪表示感謝，但同時告訴他說，如果不交戰(zhàn)艦，就會派海軍陸戰(zhàn)隊到船廠將軍艦奪走。
肯尼迪回去向施瓦布作了匯報，說他覺得羅斯福是“唬人的笑面虎”�？夏岬虾褪┩卟紱Q定揭穿“這個小伙子的恫嚇”�？墒菦]過多久，4艘滿載武裝海軍陸戰(zhàn)隊員的海軍拖船駛進(jìn)船塢，真的在刺刀尖下奪走了那兩艘戰(zhàn)艦，將它們交給阿根廷的接收人員。挨了整的肯尼迪許多年之后回憶起此事，連連說道，“羅斯福是我見過的最厲害的對手。”
“精誠所至，金石為開。”正是在羅斯福的不懈努力和督促下，海軍部多年來辦事拖拉、不負(fù)責(zé)任的惡習(xí)終于有所改變。與此同時，英、法兩國領(lǐng)導(dǎo)人的苦口婆心也終于使美國海軍部相信西姆斯所說的嚴(yán)峻形勢絕非夸大之詞。1917年7月，35艘美國驅(qū)逐艦、2艘補給艦被派往英國的昆斯敦基地。隨后他們同英國海軍一起，開始進(jìn)行搜索德國潛艇的巡邏航行。
到了1917年12月，又有5艘燒煤的戰(zhàn)列艦“紐約”號、“佛羅里達(dá)”號、“特拉華”號、“得克薩斯”號和“懷俄明”號駛來增援英國艦隊，這使英、德雙方的海軍力量對比向有利于英國的方面轉(zhuǎn)化。這些燒煤的軍艦是特意挑選出來的，因為英國當(dāng)時燃油短缺。這些美國軍艦歸海軍少將休•羅德曼指揮，列為英國艦隊的第6分艦隊。英國軍官本來以為來自兩個國家的軍艦合在一起，在作戰(zhàn)原則、例行勤務(wù)和工作方面必然會發(fā)生許多沖突，何況還從來沒有在一起合練過。可是，這個美國分艦隊竟然相當(dāng)自然地與整個艦隊融合到一起。這多半要感謝羅德曼的良好合作態(tài)度。他后來說：“我意識到，英國艦隊到底有了三年的實戰(zhàn)經(jīng)驗，再說，我們是歸他們領(lǐng)導(dǎo)，在一支部隊里怎么可能有兩個獨立的指揮官呢！”
美艦的到來，使英國有了將5艘老式的無畏戰(zhàn)艦退役的可能，并把這些艦上的人員抽調(diào)去從事反潛戰(zhàn)。以后，英國又抽出3艘戰(zhàn)列艦駐屯于愛爾蘭西海岸的班特里海灣，以對付德國巡洋艦對大西洋的補給、貿(mào)易航線的襲擾。
西姆斯曾明白無誤地聲言：“沒有美國海軍的合作，協(xié)約國不可能贏得這場戰(zhàn)爭。”事實也的確如此。為了對付令人不寒而栗的德國潛艇戰(zhàn)，美國海軍付出了巨大努力。1916年計劃建造的戰(zhàn)列艦暫時停止建造，另外制訂了建造273艘驅(qū)逐艦的計劃。
這些驅(qū)逐艦排水量各為1200噸，4個煙囪，設(shè)計速度為35節(jié)，安裝4門4英寸炮，l門3英寸高射炮，12個21英寸的魚雷發(fā)射管，2個深水炸彈發(fā)射架。這些驅(qū)逐艦定型后大批生產(chǎn)，進(jìn)展神速，有一艘在龍骨安好后17天就下水了。不過，這批軍艦絕大多數(shù)都沒能趕上第一次大戰(zhàn)。有一部分在整個第二次大戰(zhàn)期間參加服役，發(fā)揮了作用。
在建造驅(qū)逐艦期間，美國海軍又裝備了一種長34米的木殼獵潛艇，排水量只有77噸，主機是汽油發(fā)動機，航速15節(jié)。
艇首裝有3英寸炮和發(fā)射深水炸彈的彈架，艇尾也有深水炸彈架。獵潛艇通常由一名少尉當(dāng)艇長，全艇官兵25人，幾乎全是后備役軍人和志愿兵。有一艘艇上有一位舵手士官，他喜歡讀希臘的悲劇原著。有一個水兵能講一口流利的阿拉伯語和其他四國語言。有一個廚子曾經(jīng)是競技場上賣檸檬的。有一個輪機長居然從未到過海上，真是五花八門，無奇不有。但他們卻毫無例外地抱有一個共同信念：為海軍的榮譽而戰(zhàn)。
當(dāng)?shù)谝恢ЙC潛艇編隊在指揮官萊曼•科頓率領(lǐng)下來到普利茅斯時，西姆斯不禁驚訝不已，他對科頓說：“這些孩子怎么能把艇開過大西洋的呢？”科頓回答說：“也許不能，但他們已經(jīng)來了！”說著，他指著普利茅斯灣里上下浮動的36艘“小玩意兒”給西姆斯看，兩人都笑了起來。
在大戰(zhàn)期間，美國共建造了近400艘這樣的獵潛艇，他們卓有成效地活動于從摩爾曼斯克到地中海的廣闊海域。在那里，這些獵潛艇成了阻攔敵人潛艇的屏障的一個組成部分。這道反潛屏障橫越奧特朗托海峽，成為德國和奧地利潛艇進(jìn)出亞得里亞海的一個難以逾越的障礙。
為了偵察敵人潛艇的行蹤，獵潛艇上裝備了水聽器。這是一種原始的水下偵聽裝置。辦法是由3艘獵潛艇列成三角陣位，一聽到水下可疑的聲響就用密碼相互聯(lián)系，用三角定位的辦法確定潛艇的位置，然后用深水炸彈進(jìn)行攻擊。這種辦法一開始不僅敵人摸不著頭腦，就連英國人也迷惑不解。但后來實踐證明，這種辦法在多數(shù)情況下都難以奏效。因為敵潛艇一旦發(fā)覺對手在捕捉它的發(fā)動機的聲音，它就關(guān)閉機器，保持沉默，直到獵潛艇疲于奔命，不得不放棄自己的狩獵目標(biāo)為止。
在北大西洋護(hù)航和搜索潛艇真是一樁苦差使。那里好天氣很少，大風(fēng)大浪常刮得驅(qū)逐艦前傾后仰，艦員們站立不穩(wěn)，東倒西歪地往艙壁上撞。多數(shù)情況下，海水總是覆蓋著甲板，有時還從升降口滲進(jìn)住艙。熱菜飯難以吃到，除了冷的還是冷的。人們要想安靜一會也不可能，不時出現(xiàn)什么東西碰碎或是斷裂的聲音。
黑夜航行，還會發(fā)生自相碰撞的可怕事件，其后果不亞于遭到敵人潛艇的襲擊。“昌西”號就是在直布羅陀海峽與英國輪船相撞而沉沒的，犧牲了21人。
對這種艱苦的生活，首批援英的海軍指揮官陶西格曾回憶說：“巡邏生活十分單調(diào)。當(dāng)四顧茫茫，看不到敵人一點蹤影時，我們禁不住感到恐怖，鬼知道德國潛艇是不是正在向我們逼近。一連許多天咆哮不息的海洋給我們增添了很大的折磨，過度的顛簸使我們不僅無法在桌邊就餐，就連上床睡覺都十分困難。在帆索間持續(xù)不斷地發(fā)出尖叫的風(fēng)聲，弄得人們的神經(jīng)一直處于緊張狀態(tài)。我們許多人都是和衣睡覺，在執(zhí)行任務(wù)過程中從沒有換過衣服……”
由于缺乏足夠的護(hù)航艦船，美國海軍無法對所有船隊都提供護(hù)航。解決這個矛盾的辦法是：優(yōu)先保證駛向國外的運兵船，對運兵船隊必須自始至終提供護(hù)航。其他水上部隊在橫渡大西洋時不予護(hù)航，只是最后駛向離英國海岸200海里的危險區(qū)域時才給以保護(hù)。為了做到這一點，各種船隊的集結(jié)、航渡與到達(dá)危險區(qū)的時間必須有精確的安排。作為所有船隊“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”的是坐鎮(zhèn)倫敦的海軍部護(hù)航指揮部。在那里，有一塊很大的標(biāo)圖板，上面標(biāo)明所有海上船隊的位置和已知的德國潛艇活動位置。各船隊指揮官往往由退休的海軍將領(lǐng)或艦長擔(dān)任，他們的指揮船多半設(shè)在設(shè)備較好的客輪上。在指揮關(guān)系上，各艦隊都得聽命于護(hù)航艦隊的指揮官，因為只有他可以直接與海軍指揮部取得聯(lián)系。到后來，各船隊都有自己固定的日程安排：從紐約開來的船隊（30艘為一隊）每16天來一次；從漢普頓錨地開來的是8天一次。
其他來自哈利法克斯、達(dá)喀爾、直布羅陀的，也各有自己固定的班次。
各船隊通過“Z”字形的航線橫越大西洋，來到危險區(qū)域的邊緣集結(jié)，必須正好與一支護(hù)航艦隊相遇。這支護(hù)航艦隊是護(hù)送一支駛往國外的船隊而來的，然后，駛往國外的與國外駛來的正好互相告別。時間要求必須如此精確，因為護(hù)航艦隊不可能為了等待遲到的船隊而長時間逗留，逗留時間長了，護(hù)航艦隊的燃油就不敷需要了。通過危險區(qū)時，艦和船還得排成一定的序列，通常做法是，船隊迅速編成幾個縱隊，驅(qū)逐艦分列兩側(cè)，最后留一艘軍艦作為整個編隊的后衛(wèi)。整個護(hù)航編隊必須以可能達(dá)到的最佳速度步調(diào)一致地前進(jìn)。在這樣的護(hù)航編隊面前，德國潛艇是不敢輕舉妄動的，它最多只能冒險攻擊其中的一艘或是兩艘船只，因為不等它們繼續(xù)肆虐，深水炸彈就會落到它們頭上了。
采取了上述種種措施之后，形勢逐漸好轉(zhuǎn)，從1917年4月，協(xié)約國船只由被擊沉88.l萬噸的高峰下降到5月份的596萬噸，再往后低于這個數(shù)字，而這樣的損失對協(xié)約國已不能構(gòu)成大的威脅。美國以巨大的工業(yè)能力建造商船，在數(shù)量上和建造速度上都足以彌補協(xié)約國的損失。
美國海軍的第二項任務(wù)，就是運送和供應(yīng)美國遠(yuǎn)征軍，保證所有人員和物資安全地通過德國潛艇騷擾區(qū)域，到達(dá)法國戰(zhàn)場。
運輸量之大是驚人的，如果運送一個師的兵力，那么給這個師運送裝備、給養(yǎng)的噸數(shù)將四倍于此。運輸量如此之大，單靠海軍的力量是不行的，幸虧美國商船后來也參加了。為了成批生產(chǎn)運輸船舶，1917年4月建立了應(yīng)急船隊有限公司，后來證明這是十分必要的。還有一件事也值得提一下：從1914年開始，有一批德國船長期�？吭诿绹劭�，總噸位約60萬噸。美國參戰(zhàn)之后立即對這些德國船只予以扣留。德國船長們雖然對船只進(jìn)行了破壞，但美國人很快就把它們修復(fù)了。其中20艘，包括一艘設(shè)備豪華的郵船均被改裝成運輸船，先后運送了50多萬兵員去法國。
運送美國遠(yuǎn)征軍的任務(wù)由海軍少將艾伯特•格利夫斯負(fù)責(zé)，他同時也是巡洋艦隊和運輸船隊的總負(fù)責(zé)人。他的旗艦設(shè)在巡洋艦“西雅圖”號上。他第一次率領(lǐng)美國護(hù)航隊橫渡大西洋是1917年6月，德國潛艇企圖襲擾未能得逞。格利夫斯統(tǒng)率的運輸力量迅速增加到45艘大型運兵船，船員全部由海軍配備，并由24艘巡洋艦負(fù)責(zé)護(hù)送。由于運兵部隊防護(hù)嚴(yán)密，速度又快，德國潛艇很難騷擾，它們干脆集中力量去攻擊運貨船了。到1918年夏天，運到布雷斯特和法國其他港口的美國軍隊每天達(dá)到1萬人。在先后把近200萬人運往法國的過程中，沒有損失過船。這不能不說是一個天大的奇跡。
可是，任憑美國海軍絞盡腦汁、千方百計地減少損失，卻始終無法從根本上解除來自德國潛艇的威脅。1917年夏天，連羅斯福都擔(dān)心德國潛艇隨時有可能出現(xiàn)在美國沿海，來攻擊商船或炮擊沒設(shè)防的港口。“如果萬一德國潛艇到了坎波貝洛灣開始炮擊伊斯特港或普爾港，我要求你將孩子帶到樹林中去，”羅斯福對住在坎波貝洛的妻子埃莉諾發(fā)出了這樣的警告，“不要為了看看到底發(fā)生了什么事而待在原處不動。我可不是開玩笑，雖然這種可能性只有1/500，但畢竟還有這一分的可能性……”時間一長，威爾遜總統(tǒng)也越來越不耐煩了。“英國為什么不把馬蜂堵在窩里呢？”威爾遜對英國未能把德國潛艇封鎖在它們的港口里常常發(fā)出這種抱怨。“我們到處驅(qū)趕馬蜂，卻放過了馬蜂窩。”總統(tǒng)這么說，但他心中也沒有具體的方案。說者無意，聽者有心。膽識過人的羅斯福決心再次為總統(tǒng)分憂解愁。
戰(zhàn)爭開始不久，羅斯福想出了在北海沿蘇格蘭至挪威的386公里的海面布水雷的辦法，這一防護(hù)帶水雷密集，潛艇別想在海面或水下安全通過。英國人為防潛艇用水雷、防護(hù)網(wǎng)、驅(qū)逐艦巡邏等辦法封鎖狹窄的多佛海峽已取得一些進(jìn)展，羅斯福同英國人討論了在北海布雷的計劃。英國海軍部反對這一計劃，理由是布雷區(qū)域太大，那里海水太深，以及缺少有效的水雷。據(jù)估計要切斷北部通道需要100萬個水雷，因而英國海軍部認(rèn)為這一任務(wù)無法完成。另外它還擔(dān)心一旦布雷，英國艦隊在這一海域的活動也將受到影響。
當(dāng)一位名叫拉爾夫•布朗的馬塞諸塞州發(fā)明家成功地制造了一種帶觸角的水雷時，羅斯福的方案獲得了新的生命力。與一般的水雷不同，帶觸角的水雷并不需要直接接觸船體才爆炸，只要船碰到從水雷伸出的長長的觸角，就能引起水雷爆炸。有了這種新式水雷，封鎖北海只需10萬個水雷就夠了，只有原計劃的1/10在威爾遜和丹尼爾的支持下，羅斯福又向英國海軍部提出了這一計劃，這次總算勉勉強強得到英國海軍部的贊同。為確保計劃成功，他給丹尼爾寫了一份措辭強硬的備忘錄。在備忘錄中，羅斯�；仡櫫嗽谂鷾�(zhǔn)布雷計劃方面的拖拉不決的情況，要求在執(zhí)行這一計劃時要拿出“與以往執(zhí)行各項任務(wù)不同的精神來……這項任務(wù)比向國外派驅(qū)逐艦、派一個分隊的戰(zhàn)艦或是造一批新驅(qū)逐艦都來得重要——這件事對打贏戰(zhàn)爭至關(guān)重要”。他也給威爾遜送了一份備忘錄，并附有一封信，說明為使有關(guān)各方同意這一方案花了6個月的時間。“我有責(zé)任告訴你，如果以過去的速度和方法實施這一方案，就會又浪費掉寶貴的幾個月的時間，這一計劃就會受到損害。”在羅斯福的不斷催促下，美國開始大量地制造每顆內(nèi)裝300磅黃色炸藥的觸角水雷，實際布雷工作在約瑟夫•施特勞斯少將領(lǐng)導(dǎo)下于1918年6月開始。到了10月，已布雷約7萬顆，其中約80％由美國海軍敷設(shè)，其余的由英國人投放，總費用達(dá)8000萬美元。北海布雷帶的效用還沒充分顯示出來，戰(zhàn)爭就結(jié)束了。
德國潛艇仍通過北海，但據(jù)信有6艘潛艇被炸，而且大多數(shù)專家都認(rèn)為對致命的布雷區(qū)的恐懼是德國潛艇人員士氣下降的原因之一。潛艇人員士氣低落導(dǎo)致他們的一次嘩變，它隨后擴大到德國海軍的其他部分。
在第一次世界大戰(zhàn)中，美國海軍航空兵也嶄露頭角，而且其實力增長之快，居海軍各兵種之首。美國參戰(zhàn)時，海軍航空兵只有43名合格的飛行員（其中5人是陸戰(zhàn)隊的）、239名應(yīng)募入伍的士兵及54架飛機。
應(yīng)募加入海軍航空隊的士兵達(dá)30693人，飛機達(dá)2107架（大多數(shù)系英、法制造）。海軍還擁有了大型水上飛機，均由美國自己設(shè)計制造，并裝備美國生產(chǎn)的發(fā)動機。海軍陸戰(zhàn)隊的航空隊也組建起來了，擁有282名軍官和1180名士兵。
從法國、英國、愛爾蘭和意大利等地的27個基地起飛的海軍飛機、軟式小飛艇和氣球，巡邏于敵人潛艇的活動海域，執(zhí)行偵察任務(wù)，保護(hù)過往船隊。據(jù)信，飛機至少擊沉了德國潛艇1艘，擊傷若干艘。在大戰(zhàn)最后的10個月里，由飛機護(hù)航的船隊無一受損。這些飛機曾沿著比利時沿岸執(zhí)行反潛轟炸任務(wù)，并對運河、鐵路、補給庫場和飛機場、潛艇基地予以特別監(jiān)視。
1918年8月21日，2架轟炸機、3架戰(zhàn)斗機在海軍少尉喬治•勒德洛率領(lǐng)下正在波拉上空散發(fā)宣傳品，突然遭到7架敵機的攻擊。在一場混戰(zhàn)中，勒德洛擊落奧地利飛機一架，他自己的飛機也中彈起火。他采取旋沖的辦法撲滅了火焰，但發(fā)動機熄滅了，這使他不得不在距奧地利基地5海里的海面上降落。海軍少尉喬治•海曼見狀立即也在勒德洛落水的附近海面降落，好容易才把勒德洛從水中救起，并把他系緊在自己飛機雙翼間的支柱上，然后安全飛回自己的基地。為了表彰海曼的英勇行為，美國國會授予他最高榮譽勛章。他是第一個獲得這種勛章的海軍飛行員。
后來，海軍陸戰(zhàn)隊上尉拉爾夫•塔爾和他的兩個炮手也獲得了這一榮譽勛章，因為他們在1918年10月8日那天，單機與12架德機作戰(zhàn)，擊落其中2架，然后以50米高度越過德軍戰(zhàn)壕安全返回�？諔�(zhàn)中取得戰(zhàn)績最大的要數(shù)19歲的上尉戴維•英戈爾斯。他是第一次世界大戰(zhàn)中的王牌飛行員，幾周內(nèi)先后擊落5架德國飛機。
美國海軍的力量不僅顯示在海上、空中，同樣也顯示在陸上。當(dāng)?shù)聡娪眠h(yuǎn)程炮轟擊協(xié)約國戰(zhàn)線后方的軍事重地和補給庫場時，協(xié)約國陸軍苦于無力還擊，海軍就用艦炮支援他們。他們把5門14英寸的膛線炮裝在特種火車上，配上炮手，送往法國。
火車上配有流動車間、彈藥車、宿營車和其他設(shè)備。這支海軍炮兵部隊于1918年9月6日投入戰(zhàn)斗，在兩個月內(nèi)總共打出了782發(fā)炮彈。他們轉(zhuǎn)戰(zhàn)在西部戰(zhàn)線，哪里需要就開到哪里。有時候，飛機為他們測定彈著點，給敵人的破壞和威脅很大。
美國海軍在戰(zhàn)爭結(jié)束時共有2000多艘艦只和53.3萬名在役官兵，規(guī)模和戰(zhàn)斗力空前強大。由于堅決主張實行護(hù)航制，美國海軍的戰(zhàn)略家們?yōu)榇_保協(xié)約國與美國海上勝利作出了重要貢獻(xiàn)。
由于將其驅(qū)逐艦投入反潛艇戰(zhàn)斗，美國海軍扭轉(zhuǎn)了第一次大西洋之戰(zhàn)中反潛艇作戰(zhàn)的形勢。而且，由于運送將近半數(shù)遠(yuǎn)征軍和幾乎全部軍用品到法國，美國海軍使協(xié)約國領(lǐng)導(dǎo)人原來制訂的在1920年打敗德國的計劃，提前到1918年實現(xiàn)。
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